Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

В России создали беспилотный Lada-катафалк

   "Российские студенты разработали первый в мире беспилотный катафалк на базе Lada, развивающий скорость до пяти километров в час, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Национальной технологической инициативы "Автонет".



   Десантируемый надувной храм у них уже есть, беспилотный катафалк тоже сделали. Летающий гроб? Хотя, Сухой СуперДжет вроде подойдет на эту должность...

   Какие будут идеи? Куда двигаться пытливой конструкторской мысли?


http://newsru.co.il/auto/12aug2019/kalina.html

Как мы Ниву покупали

   Тут в новостях проскочило сообщение, что будто бы у нас снова начнут продавать изделия российского автопрома:

http://rotter.net/forum/scoops1/291075.shtml

   И я, поржав, вспомнил, как в начале 90-х они к нам впервые попали, эти изделия.

   Я тогда работал в одной большой фирме. Работа была разъездная, работали вдвоем. Моим партнером был молодой марроканский парнишка по имени Эли Битон. Парень он был неглупый, до работы очень жадный, загонял меня, 30-летнего старика, до высунутого языка к вечеру, нам платили от выработки. В свои 20 лет Битон уже имел богатую биографию: посидел в тюрьме  вместо армии, поработал в Лос-Анжелесе в мувинге и еще чего-то там натворил по молодости. Но при этом был хорошим и надежным парнем.

  И вот как-то, одним холодным зимним утром, мы встретились с Битоном перед работой и он мне сходу заявил:

  - Поехали мне машину покупать!

  У Битона перед этим украли машину, его коханый БМВ 70 года выпуска. Битон его купил на свалке и своими руками сделал из него конфетку. Потеря была космического масштаба, Битон горевал безумно, пышно и безудержно. Мне его было очень жаль, но достал он меня своими причитаниями так, что я ему чуть по шее не надавал. И он только тихо вздыхал, провожая глазами другие БМВ, помоложе.

   Вобщем, поэтому я сразу подумал, что Битон нашел еще одну таратайку того же вида. Но он меня сильно удивил, сунув мне газету с рекламой Нивы.

  - Смотри, - сказал мне Битон, - шикарный джип по смешной цене!

  Цена Нивы в самом деле была смешной. Я уже не помню точно сколько именно, но это было не больше двух третей цены самой дешевой машины на рынке.

  Я попытался объяснить парню, что с изделиями советской промышленности связываться нельзя категорически, но он меня не понял. Люди вообще с трудом понимают особенности нашей географический родины. Ее практически невозможно понять нормальным людям, эту, мать ее, родину..

  И мы поехали в агенство покупать Битону новую Ниву.

  Приезжаем, заходим в большой зал, а она, Нива, в самом центре стоит, красненькая, до блеска навощенная. Битон в полном восторге пихает меня локтем в бок и орет:

  - Не, ты только посмотри, какая красотка!

  Ну, сказал он это, конечно, не по-русски, он ее кусит* обозвал. С положительной коннотацией.

  Пошли мы эту кусит посмотреть глазами и помацать руками.  Битон сходу залез в салон, а я поднял капот и решил проверить, что же там может быть нового с 79 года, когда я впервые Ниве под капот залез.

  Нового там не было ничего, кроме свежей краски и непривычной чистоты. Разглядывая нивины внутренности я случайно задел локтем воздушный фильтр. Фильтр на этот легкий контакт среагировал печально, упав вниз. Но до пола не долетел, зацепился за что-то. Я осторожно посмотрел по сторонам и пришпандерил фильтр на место. Дальше я стал смотреть спрятав руки за спину, чтобы еще что-нибудь не отлетело. Насмотревшись, поискал глазами Битона. Битон сидел в салоне и корчил мне гримасы.

  Подойдя к водительскому окошку, я увидел, что Битон тычет в мою сторону чем-то черненьким. В черненькой штучке я узнал ручку открывания двери, она, как видно, осталась у Битона в руке, когда он пытался открыть дверь.

  Я подергал его дверь снаружи, но она не октрылась, хотя кнопка запирания была наверху. Эксперимент с другой дверью закончился  аналогично. Даже окошки не открывались, бедняга Битон крутил ручки окон без малейшего эффекта. Все было заперто, сзади тоже. Это была настоящая ловушка, а не машина.

  Пришлось звать на помощь продавца. Продавец немедленно разорался, что мы ему сломали машину, я разорался в ответ, что мой друг там может задохнуться и я разобью его чертову машину, если он немедленно друга не спасет.

  Продавец затих, пошел за ключами, но ключи не помогли, машина не открывалась. В панике продавец побежал кому-то звонить и с кем-то советоваться.

  Я не паниковал, к тому времени у меня уже сложился план спасения Битона.  В углу зала я присмотрел тяжеленькую урну, которой в  крайнем случае мог разбить стакло стекло у Нивы чтобы освободить коллегу из русского плена. Да и не волновался я, честно говоря. Не мог Битон в Ниве задохнуться, разве ж Нива может быть герметичной? Ха-ха три раза.

  В общем,  Битона мы вытащили минут через десять, проблема была не только в этой дурацкой машине, но и в слепленной кривыми отечественными ручками сигнализации с функцией запирания машины от воров. Эта сигнализация подумала, что Битон украсть Ниву хочет. Битон может быть этого и хотел бы, были за ним в прошлом такие грешки. Но не таким образом, это точно.

  Сильно вспотевшие мы молча вышли на улицу и Битон снова проводил грустными черными очами проехавший мимо раздолбанный старый БМВ.

   Посмотрим, чего и сколько они теперь напродают. Если да, то будет интересно.

   *кусит* - израильский иврито-арабский сленг - ну, типа, "пизденка", что ли.. но с положительной коннотацией.

Volvo

Отчего-то мне вспомнился этот эпизод моей жизни - мои Вольво. Много лет назад мы жили в маленьком поселении недалеко от Иерусалима на границе Иудейских гор и Иудейской пустыни. В соседнем поселке, гораздо большем, чем мой, открылся гараж. Гараж по-израильски это не место, где хранят машины, это автомастерская. Я подружился с владельцем гаража и он меня заразил своей любовью к Вольво. Я и раньше любил и знал машины, начинал еще в Союзе с горбатого запорожца, который я любил и ненавидел одновременно. Да и в Израиле к тому времени уже успел побывать владельцем и поездить на самых разных машинах. Но до Вольво не добирался, Вольво тогда в общеизиральском общественном мнении был машиной богатеев, символом. А мне до богатеев и их символов было как до Луны пешком. А тут вдруг у меня появился Вольво, да не обычный, а шикарный, редкой модели 164, с шестицилиндровым двигателем с двумя карбюраторами, кожаным салоном и дэшбордом красного дерева. Появился в виде полной развалюхи, притащенной со свалки в Тель Авиве. И я заболел. Я искал запчасти по всей стране и в свежепоявившемся интернете, я пропадал в гараже, я изучал книжки о Вольво и я был счастлив. Наконец-то в моих руках была настоящая Машина. Слушать ровный тяжелый рык шестицилиндрового, хорошо отрегулированного двигателя, - это было лучше, чем Бетховена, Моцарта и Пинк Флойд вместе с Лед Зепеллин. Мы объездили на этом Вольво всю страну много раз и всегда собирали кучу внимания. Это было классно! Менее классно было то, что все время приходилось что-то крутить, вертеть, регулировать, смазывать, менять и покупать. Машина была довольно дорогой в содержании. Но я не успокоился, я купил еще один Вольво в мусорном состоянии - модель 121 63 года. С этим пришлось возиться еще больше и до полного ума я его так и не довел. Было еще несколько других, поновее, модели 240. Один из 240 я подарил старшему сыну, поставил на него новый двигатель от более новой модели и сделал из него конфетку. Но мальчик стеснялся на нем ездить, он мне говорил, что предпочел бы что-то поменьше и поскромнее, чем это рычащее чудовище. Мне было обидно, ведь для меня это было не просто средство передвижения, а.. ну, что-то большее. Я потом сам на нем с годик поездил. Но все рано или поздно заканчивается. Закончился и период Вольво. Содержание их требовало слишком много денег и времени, а потом мы по семейным обстоятельствам уехали из поселка на север страны. Там уже было не до них. Но до сих пор, когда я вижу изредка попадающиеся на дорогах старые вольво, у меня что-то дергается внутри. Я быстренько опознаю модель, прикидываю год выпуска и слушаю двигатель. Нет, не было и уже не будет никакой машины, подобной Вольво 60-х - 80-х годов. Не очень комфортабельные, французы в этом смысле намного лучше, шумные, жрущие бензин и нуждающиеся в частых регулировках - тем не менее, это были машины со своим неповторимым характером, безопасные, как танки и просторные, как автобусы. Стиральная машина укладывалась в багажник без особых проблем. Настоящие Вольво закончились 940 моделью, нынешние абсолютны безлики, как, впрочем и большинство современных автомобилей. Но зато они простые, надежные и неприхотливые. Сел и поехал, так и должно быть. Ведь машина это просто средство передвижения. Но Вольво - это было нечто..